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南京长江五桥夹江隧道贯通 预计6月实现主桥合龙

2020-05-16 16:17 作者:梁子康 来源:南京之声

昨天15:55,“新时代号”盾构机缓缓旋转盾构刀盘,破土而出,在深达70米的盾构接收井内掀起翻滚的泥浆。从江心洲始发的“新时代号”顺利完成5个月的“江底穿越”,抵达南岸青奥轴线隧道旁的3号公园,标志着长江五桥夹江隧道左线顺利贯通。至此,作为南京长江五桥工程重要组成部分的夹江隧道实现全线贯通。

长江五桥工程由跨江主桥、夹江隧道和北接线组成。项目全长10.335公里,其中盾构隧道长1159米,管片外径15米,是目前国内在建的最大直径水下盾构公路隧道。其中,夹江右线隧道已于去年10月贯通,左线隧道于今年1月开始盾构掘进。

夹江隧道施工单位中铁十四局机电部盾构机长胡晓庆告诉记者,左线盾构遇到了不少困难,最“惊心动魄”的一段是下穿“南京眼”观景平台桩基。“‘新时代号’就在观景平台桩基的正下方,开始掘进前,我们看了图纸,管片上端距离桩基最下端只有81厘米。盾构机通过时稍不注意,就有可能造成观景平台桩基下沉或者损伤。”胡晓庆说。

还有一些问题,由于在右线盾构时也曾出现过,积累了经验,因此破解时更从容些。“比如,我们在掘进到30环左右时,发现管片有轻微上浮情况,迅速进行注浆,同时加强盾构机自身的重力,纠正了上浮的情况。在注浆的同时,注入一种类似橡皮泥的新材料克泥效,让泥沙浆液能够固定在盾构机前,控制盾构机上浮。”胡晓庆说。

江底冲槽区也是盾构过程中遇到的技术难点。“江底有一片区域被水流反复冲刷,这个区域比较薄,需要防止管片上浮。”胡晓庆告诉记者,虽然“新时代号”装有中铁十四局研发的管片上浮自动化监测预警系统,

但为了确保安全,盾构每掘进半米就要将盾构机稳住,记录数据,然后进行分析,以便清晰地掌握盾构机的行进情况。

和以往的隧道不同,夹江隧道的管片采用了新的防水措施。过去隧道是管片安装之后再进行防水处理,五桥的两条夹江隧道管片都进行了预制防水处理,用一种由特殊高分子防水材料制作成的贴膜牢牢贴在管片外壁上,可以直接起到防水作用。

五桥建设单位市公建中心相关负责人告诉记者,夹江隧道的全线贯通,为五桥年内建成提供了重要保障。目前,五桥主桥南北边跨已合龙,中塔昨天正在进行倒数第三段箱梁的吊装,预计6月份将实现主桥合龙。

责任编辑:梁子康